近日，随着厦深铁路广东有限公司代建、中铁十六局集团承建的珠海至肇庆高铁（珠肇高铁）石苑特大桥连续梁完成合龙浇筑，珠江口西岸铁路网建设迎来关键节点。这一突破不仅标志着工程全面进入桥梁上部结构施工阶段，更彰显了我国高铁建设在技术攻坚、安全管控与区域协同发展中的综合实力，为粤港澳大湾区交通一体化注入新动能。

石苑特大桥连续梁横跨车流量密集的S269省道，梁底距离路面仅5．8米，需克服季节性大风、高空作业与跨线交通管控等多重挑战。项目团队创新采用“钢铁防护罩＋双倍限高架”方案，通过全封闭兜底挂篮结构、底部双层钢板网与防坠板、侧模钢板全包裹等技术，构建“全方位”防护空间，将通行净高压缩至4．5米，并在道路两侧设置双限高架。这一设计既降低大风对施工的影响，又有效抵挡坠落物冲击，相当于在车流通行上筑起“立体移动安全工作室”。

在施工监测方面，项目团队引入高精度多模定位系统，构建484个监测点的实时数据网络，对合龙段梁端位移实施连续72小时监测，精准跟踪温度变形曲线。通过优化施工方案，合龙口变形量被精确控制在10毫米以内，实现毫米级精准对接，为后续桥梁上部结构施工奠定了技术基础。

S269省道货车流量大，超高车辆对施工安全构成潜在威胁。项目团队在道路两侧距线路100米、150米处各设置一处限高架，形成“双保险”防护体系。同时，挂篮预压采用分级堆载预压方式，确保结构稳定性。这种“防护＋监测＋预警”的立体化管控模式，不仅保障了施工安全，更减少了交通中断风险，实现了工程建设与道路通行的动态平衡。

珠肇高铁是完善珠江口西岸铁路网布局的重点项目，其江门至珠三角枢纽机场段作为深圳至南宁高铁的重要组成部分，建成后将串联江门站与珠三角枢纽（广州新）机场，实现轨道与航空无缝衔接。根据规划，珠海至珠三角枢纽机场最快35分钟可达，珠海至肇庆最快36分钟可达，沿线珠三角主要城市间将实现1小时通达。

这一“空铁联运”模式将显著提升区域交通效率，强化珠江东西两岸与西南地区的快速联系。未来肇庆至珠海的铁路通行时间将从现有公路的2小时压缩至1小时内，江门至珠三角枢纽机场的通勤效率也将提升3倍以上，为“百县千镇万村高质量发展工程”提供交通支撑，助力粤港澳大湾区“12312”出行交通圈建设。

珠肇高铁石苑特大桥的合龙，不仅是技术突破的象征，更是区域协同发展的战略支点。其与广湛高铁部分线路的共建方案（如框架门式墩设计），体现了资源整合与集约化建设的理念，为未来高铁与城际铁路、城市轨道交通的“多网融合”提供了范本。在“双循环”新发展格局下，珠肇高铁将进一步释放粤港澳大湾区的辐射效应，推动珠江口西岸产业带与西南地区资源要素的双向流动。肇庆作为大湾区连接大西南的枢纽，未来可通过高铁实现与珠三角枢纽机场的“零换乘”，加速高端制造业与现代服务业的集聚，助力区域经济高质量发展。

石苑特大桥的合龙，是珠肇高铁建设历程中的一座里程碑，更是我国高铁建设从“追赶者”向“引领者”转变的缩影。从技术攻坚到安全管控，从区域协同到战略布局，这一工程充分展现了基建“国家队”的实力与担当。未来，随着珠肇高铁全线贯通，珠江口西岸将形成“空铁联运、多网融合”的立体交通体系，为粤港澳大湾区建设世界级城市群注入强劲动能，也为我国“交通强国”战略写下生动注脚。（范凯露）