拜水都江堰、问道青城山。近日，全国首条市域铁路成灌铁路全线累计发送旅客破亿人次，列车开行对数由最初的18对增加至70对，平均发车间隔由最初的50分钟缩减至15分钟，在这些数字的背后离不开铁路人的默默付出，他们是来自成都工务段的探伤工们。
“今天我们在安靖站内对钢轨进行超声波探伤作业，天气太冷了，已然接近零摄氏度，大家要打起精神。”近日，在成灌铁路安靖站外，施工负责人探伤车间综合探伤工区班长蒋成武正在进行排班点名，安排布置当日作业计划分工和风险防控等事项。
0时30分，作业通道门打开，他们抬着超声波钢轨探伤仪准时进入作业区段，核对现场数据后，他们用手推着近百斤的探伤仪器，在成灌铁路上缓慢行走，进行毫米级的探伤作业。
“我们用的仪器是利用探头发射超声波检查钢轨内部的伤损，但是异常波形稍纵即逝，只能在屏幕上停留一两秒钟，所以时候都要保持警惕，全神贯注盯着波形图的变化。
“停！这里有异常报警，赶紧校对一下，你帮我回拉一下。
“还好，这是一个轻微鱼鳞伤，不影响行车安全。”
“做好记录。”
对于难以使用仪器检测的部位，他们就用检查小锤对钢轨进行敲击，通过听敲击的声音来判断钢轨是否存在隐患，还会使用小镜子对钢轨边缘进行观察，以确保钢轨下颚不存在裂缝等伤损发生。
“其实我们的活挺辛苦的，作业时间往往都是在凌晨最冷的时候，尤其是春运马上就要开始了，对我们要求更严。有时一个“天窗”点下来之后，耳朵、鼻子冻得通红，连手指都伸不直。”
蒋成武是成都工务段探伤车间综合探伤工区一名无损检测员，他将在今年的春运中徒步完成2018年入职以来累计15000里的探伤作业，累计发现各类伤损钢轨300余根，从未出现过一次漏检误判。
如今，成灌铁路开通运营已12年，蒋成武他们所在的班组2023年才开始接管这条线路钢轨探伤任务，但他深知这条线路的重要性。“这是一条旅游热线、经济线，决不能出现错判、漏判。”蒋成武掷地有声地说，“现在的夜间温度越来越低了，每一次夜晚严寒天气下的探伤任务对我们来说都是挑战。工作虽然辛苦，但是一想到这一亿旅客出行安全的背后有我们的一份付出，就觉得很有成就感，也特别有意义，即使再苦再累也值得！”
由于每次的作业地点距离工区路途较远，他们提前3个多小时就要开始准备工作，并对探伤仪器进行提前实验，“我们探伤仪是一种非常精密的仪器，在探伤前需要进行日校对，防止在现场出现漏判和误判的现象。”蒋成武解释道。
凌晨4时，钢轨探伤作业接近尾声，在寒风凛冽的作业现场，蒋成武和工友们在空旷寥寂的铁路线上缓缓行走着，在灯光的映射下，他们的背景既孤独又显坚毅。
4时30分，随着最后一道电波声音消失，4个小时的“天窗”里，他们完成了7公里线路的超声波探伤任务，没有发现任何安全隐患，钢轨状态良好。钢轨经过体检后，成灌线将以崭新的状态迎接新一天的繁忙运输。（青尧）
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