榴莲冷链班列准时抵达中国昆明，跨境班列缓缓驶过老挝磨丁，截至今年一季度，中老铁路累计运送旅客突破5000万人次，运输货物超5640万吨，双双突破5000万。
不是穿行在洞中，就是飞驰在“空中”——桥隧相连的中老铁路3年多前刚建成时，曾有人质疑：沿线人口少、经济相对落后，有人乘坐吗？会不会无货可运？如今，中老铁路货运量连续3年实现两位数增长，出入境旅客从每天300人次增至最高1300人次——一条跨境铁路，跑出了发展加速度。
从质疑到繁荣：铁路跑出“超预期”答卷。中老铁路开通之初，曾有人担忧“沿线经济落后，无货可运、无人可载”。然而现实给出了有力回应：截至2024年一季度，累计运送旅客超5000万人次，运输货物突破5640万吨，跨境商品种类从500余种扩展至3000余种。更直观的变化是，榴莲、山竹等东南亚水果通过铁路冷链快速进入中国市场，价格更亲民，让“水果自由”成为可能。这条铁路用实实在在的数据证明，基础设施的互联互通，能够激活潜在需求，创造新的市场。
“黄金通道”背后的创新密码。中老铁路的成功，离不开运营模式的持续创新。针对生鲜运输的痛点，铁路部门推出“澜湄快线”和新型冷链技术，将榴莲运输时间压缩至26小时，损耗大幅降低；面对跨境旅客增长，边检通关时间从90分钟优化至52分钟，多语种服务、智能化设备让出行更便捷。这些细节印证了一个道理：国际物流与跨境服务的竞争力，既在于“硬联通”的效率，更在于“软联通”的贴心。
从物流到产业：铁路经济圈正在形成。中老铁路的效应早已超越运输本身。在云南普洱，咖啡产业园依托铁路运输成本优势，构建起从种植到加工的产业链；在老挝万象，泰国榴莲通过公铁联运快速进入中国市场，带动东南亚农业升级。更深远的影响在于，铁路沿线的旅游、商贸、加工等产业正加速集聚，形成“通道＋枢纽＋产业”的发展模式。正如网友所言：“一条铁路带火了一片区域，富了一方百姓。”
从“路通”到“人通”“货通”“财通”，中老铁路的故事还在续写。它向世界证明，真正的合作共赢，始于脚下铁轨的延伸，终于人民笑容的绽放。（王焕）
050b0da7-1806-43b5-a7a3-c7961f54d58d.jpg)