5月19日，由雄安高速铁路有限公司建设、中铁十四局承建的津潍高铁津沽海河隧道超大直径盾构机“津城一号”顺利下穿海河，累计掘进里程超5000米。
津潍高铁起自天津枢纽滨海站，终至济青高铁潍坊北站，正线长度348．9公里，设计时速350公里。其中，津沽海河隧道全长约6．7公里，是首条穿越海河的高铁隧道，也是津潍高铁全线唯一一条隧道，被誉为“千里海河高铁第一隧”，采用国产超大直径泥水平衡盾构机“津城一号”掘进施工，最大开挖直径达13．8米。
挑战“液态迷宫”，中国技术铸就“金钟罩”。作为首条穿越海河的高铁隧道，津沽海河隧道的施工堪称“在豆腐里打洞”。河底粉砂层透水性强、断裂带地质脆弱，加之紧邻既有公路隧道和生态敏感区，稍有不慎便可能引发渗漏或沉降。然而，建设团队以中盾克泥效技术、同步双液浆新技术为矛，以全生命周期监测网络为盾，将地层损失率牢牢控制在0．5％以下，甚至为高腐蚀性盐田地层“量身定制”防腐方案。这些细节印证了中国基建从“粗放式”到“毫米级精度”的进化，更体现了对生态与城市安全的极致负责。
“八纵八横”再落一子，京津冀协同发展提速。津潍高铁是国家高铁网京沪与沿海通道的“交汇点”，其意义远超一条交通线。从天津滨海站到潍坊北站，348．9公里的设计时速350公里高铁，将串联起环渤海经济圈的核心城市，促进人才、技术、产业资源的跨区域流动。尤其对雄安新区而言，这条线路将成为其连接沿海开放前沿的重要纽带，进一步激活京津冀协同发展的“动脉血”。
从“跟跑”到“领跑”，中国盾构机的逆袭缩影。“津城一号”盾构机最大开挖直径达13．8米，其成功应用是国产高端装备的又一次正名。从早年依赖进口到如今自主攻克腐蚀地层、超大直径掘进等难题，中国盾构机已跻身世界第一梯队。这一突破不仅是技术层面的胜利，更折射出中国基建“啃硬骨头”的韧性和创新基因。
未来，随着津潍高铁的建成，呼啸而过的高铁将见证海河隧道这一“隐形工程”的非凡价值。而“津城一号”穿越的不仅是267米宽的海河，更是中国基建向更复杂环境、更高标准发起挑战的新起点。（王焕）
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