2月9日凌晨1时20分，春运第八天，从广东省湛江西站开往广东省佛山西站的 C7286次夜间高铁准点驶出。53岁的国铁广州局广州车辆段广州东动车运用所乘务队队长马历怀全神贯注盯控行车状况，作为有着 15年党龄的“老铁路”，当晚他的重要任务，是指导新职随车机械师小陈完成首个夜间值乘工作。
列车出站不足 1分钟，马历怀便带着小陈穿梭在各节车厢之间，半蹲、弯腰、仰头，对配电柜、卫生间、茶水炉等设备开展地毯式巡查。虽已年过五旬，但他整套标准化的检查动作依旧行云流水，全无“老马”的迟缓。回到监控室，看着身边略显紧张的小陈，马历怀指着监控屏上的各项数据叮嘱：“干咱们这行，心要细如发，眼要利如鹰。”
清晨 6时整，动车组顺利跑完交路，稳稳停入广州东动车运用所存车场。望着被晨光镀上金边的动车车身，马历怀拍了拍小陈的肩膀说：“车停稳了，咱们的任务才算真正结束。我这匹‘老马’虽说年纪大了，但经验还在。现在我的任务不只是盯紧车辆安全，更要把三十年的铁路工作经验传给年轻人。看着你们能在春运中独当一面，平平安安把旅客护送到站，就是我最大的心愿。”
当存车场的动车组沐浴在初升的暖阳中时，不远处的检修库内已是一派忙碌景象。上午9时，守护动车安全的“接力棒”，交到了广州东动车运用所检修三班马俊文手中。这位“85后”的边门检修小组长，同时也是车间足球队队长，正带着刚入职的大学生，对一列动车组的车门进行深度“体检”。
他蹲在 4车车门前，目光紧紧锁定门缝上的检漏液，专注的模样如同在球场上主罚一粒决定胜负的点球。确认车门胶条因老化出现漏风问题后，马俊文立刻着手处理，拆除旧胶条、清理门框污渍、嵌入新胶条、按压固定，整套动作刚劲有力、一气呵成。趁着固定胶条的间隙，他对身旁的新职工说道：“看似不起眼的车门密封胶条，若不严格检查，列车运行中出现漏风，很可能影响行车安全。修车和踢球是一个道理，既要拼体能，更要练技术，还得扛住压力。我这匹‘壮马’，就要坚守在春运检修岗位上，严检慎修，确保动车组零故障出库。”
夜色渐浓，晚上 10时，月亮高悬夜空，检修库内机械轰鸣，迎来夜间检修的高峰期，而动车所的信息机房里却格外安静，只有服务器风扇的嗡嗡声在室内回荡。信息专职马秋伟正凝神紧盯主机显示屏，逐一排查设备异常报警情况，作为这里的“网管”，他是动车所名副其实的“神经中枢”守护者。
与前线冲锋的检修、乘务同事不同，马秋伟的战场藏于无形。春运期间，动车组夜间检修量大幅增加，TEDS等各类智能化检修设备必须 24小时不间断运行。他往返穿梭在信息机房与库内各设备之间，仔细检查服务器运行状态、确认数据回传无延时，确保每一条检修信息都能精准、及时流转到一线作业人员手中。
“现在是智能检修时代，设备网络一旦‘卡壳’，整个车间的检修进度都会受影响。”查看完信息机房的温度、湿度后，马秋伟认真在巡检日志中记录下检查情况，“我这匹‘黑马’的工作越是默默无闻，就说明动车所的网络运行越顺畅、越安全。”
从凌晨的随车值乘护航，到白天的精检细修把关，再到深夜的信息网络守护，广东省广州东动车运用所的三位马姓工作人员，在 2026年春运中，各展所长、接力坚守，以“老马识途”的丰富经验、“厉兵秣马”的实干劲头、“一马当先”的责任担当，在平凡的岗位上，共同守护着万千旅客的返乡平安路。（唐尊富、伍尉轶）
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